(相關(guān)資料圖)

10月13日，F(xiàn)XGT認(rèn)為，電動車行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正快速推進(jìn)，但充電體驗與數(shù)據(jù)表現(xiàn)之間仍存在明顯落差。根據(jù)ChargerHelp！最新發(fā)布的《2025年電動車充電可靠性報告》，盡管98.7%至99%的充電站顯示“在線可用”，但實際成功充電的比例僅為71%。報告指出，雖然64%的美國居民生活在距離充電站兩英里范圍內(nèi)，但近三分之一的充電嘗試仍以失敗告終。FXGT表示，這種差距說明僅以設(shè)備“正常運行時間”（uptime）衡量行業(yè)表現(xiàn)，已無法全面反映駕駛者的真實體驗。

報告基于2，400個充電點、超過10萬次充電記錄進(jìn)行分析，提出“首次充電成功率”（FTCSR，F(xiàn)irst-Time Charge Success Rate）應(yīng)成為行業(yè)核心指標(biāo)。FXGT認(rèn)為，F(xiàn)TCSR更能體現(xiàn)用戶體驗的本質(zhì)。ChargerHelp！首席執(zhí)行官Kameale Terry表示，設(shè)備“在線”并不等于“可用”，真正的挑戰(zhàn)在于駕駛者能否在第一次插入時順利完成充電。FXGT認(rèn)為，若行業(yè)以首次成功率為目標(biāo)，將更有效縮小“可用”與“可用性”之間的差距，從而增強用戶信任，推動電動車的廣泛普及。

FXGT表示，電動車充電的復(fù)雜性源于多個軟件系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)問題。每一臺充電樁和電動車實際上都是“計算機”，它們之間的通信依賴于協(xié)議匹配和軟件理解。然而，當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)行固件或軟件更新時，兼容性問題便隨之出現(xiàn)。例如，車輛的電池管理系統(tǒng)可能無法理解充電樁的請求，導(dǎo)致設(shè)備顯示“可用”但無法啟動充電流程。FXGT認(rèn)為，這類技術(shù)問題是制約充電可靠性的關(guān)鍵隱患。

與特斯拉垂直整合的系統(tǒng)不同，大多數(shù)充電網(wǎng)絡(luò)由多家公司分別開發(fā)硬件、軟件、支付系統(tǒng)和管理平臺。這種碎片化結(jié)構(gòu)加劇了互操作性挑戰(zhàn)，也直接影響用戶體驗。報告還發(fā)現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施老化是另一個主要問題：新建充電站在投運第一年的成功率可達(dá)85%，但三年后下降至約70%。FXGT表示，這通常是因為舊設(shè)備無法支持新協(xié)議，必須更換關(guān)鍵硬件才能升級。對于依賴舊設(shè)施的運營商來說，這意味著額外成本與兼容性風(fēng)險。

此外，F(xiàn)XGT認(rèn)為監(jiān)管體系的滯后也加重了問題。與傳統(tǒng)加油設(shè)備不同，充電站缺乏統(tǒng)一、持續(xù)的監(jiān)管機制?，F(xiàn)有監(jiān)管部門的重點主要是保障消費者獲得支付對應(yīng)的電量，而非評估充電站整體可靠性。尤其是私人車隊的充電網(wǎng)絡(luò)，幾乎完全處于監(jiān)管盲區(qū)。

報告建議行業(yè)應(yīng)從三方面改進(jìn)：第一，采用FTCSR作為核心衡量指標(biāo)；第二，建立預(yù)防性維護(hù)機制，而非依賴臨時修復(fù)；第三，加強行業(yè)協(xié)作，通過共享數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議提升整體可靠性。FXGT認(rèn)為，這些措施將有助于推動電動車基礎(chǔ)設(shè)施邁向更成熟的階段。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，F(xiàn)XGT對行業(yè)前景依然保持樂觀。正如Terry所言，從馬車到燃油車的過渡也經(jīng)歷了復(fù)雜的磨合與創(chuàng)新，如今電動車行業(yè)正處于類似的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。FXGT認(rèn)為，只要行業(yè)以用戶體驗為導(dǎo)向，加強系統(tǒng)兼容性與技術(shù)協(xié)作，電動車充電的可靠性問題終將被解決。

關(guān)鍵詞：