近日，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年10月，我國新能源汽車月度新車銷量首次超過了汽車新車總銷量的50%，達到51.6%，標志著中國汽車市場正進入以新能源汽車為主導的全新階段。在政策紅利持續(xù)釋放與技術迭代加速的雙重驅動下，新能源汽車已成為市場主流選擇。
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受益于政策與市場共振
中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)勾勒出新能源汽車清晰的增長曲線。2025年10月，我國汽車產銷分別完成335.9萬輛和332.2萬輛，環(huán)比增長2.5%和3%；而新能源汽車產銷表現(xiàn)更為突出，分別完成177.2萬輛和171.5萬輛，環(huán)比增長9.6%和6.9%，同比增幅均超20%。從累計數(shù)據(jù)看，今年前10個月，新能源汽車產銷量已達1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比增長33.1%和32.7%，銷量占汽車總銷量的比重提升至46.7%，為全年目標達成奠定堅實基礎。
“這一突破是政策引導與市場成熟共同作用的結果。”中汽協(xié)副秘書長陳士華對中國證券報記者表示，汽車領域以舊換新補貼政策覆蓋面廣、執(zhí)行力度大，有效激活了存量市場的置換需求，尤其在三四線城市帶動效果明顯；2026年新能源汽車購置稅減半政策的提前釋放，促使部分消費者加快購車決策，形成階段性消費高峰。
值得注意的是，此次滲透率突破具有全品類覆蓋特征。中汽協(xié)相關負責人補充說明，此前僅新能源乘用車單一品類實現(xiàn)過月度滲透率超50%，而10月數(shù)據(jù)涵蓋了商用車領域，說明新能源化已在物流、客運等商用場景全面提速，行業(yè)轉型進入深水區(qū)。
車企分化加劇 出口成增長新引擎
銷量數(shù)據(jù)的背后，是頭部車企的強勢領跑與市場格局的深度重構。從2024年全年及2025年最新表現(xiàn)看，自主品牌已形成絕對主導地位。比亞迪持續(xù)領跑市場，2024年以427.2萬輛的年銷量蟬聯(lián)冠軍，同比增長41.26%，其全系車型100%新能源化的戰(zhàn)略布局成效顯著。
吉利汽車則以92%的新能源汽車銷量同比增幅展現(xiàn)爆發(fā)力，2024年新能源汽車銷量達88.8萬輛，旗下銀河系列全年銷量近50萬輛。
傳統(tǒng)汽車集團的轉型成效差異明顯。上汽集團2024年新能源汽車銷量達123.4萬輛，雖保持規(guī)模優(yōu)勢，但9.9%的同比增速低于行業(yè)平均；長安汽車則實現(xiàn)彎道超車，2024年新能源汽車銷量達73.4萬輛，同比激增52.8%，海外市場同步發(fā)力，全年出口53.6萬輛，超額完成既定目標。
出口成為新能源汽車領域的重要增長極。從企業(yè)去年的表現(xiàn)看，奇瑞以全年114.4萬輛的出口量蟬聯(lián)冠軍，海外銷量占比近五成；上汽集團憑借MG品牌在歐洲市場24萬輛的年銷量，鞏固了在歐美市場的優(yōu)勢；比亞迪雖出口量暫列第五，但43.3萬輛的出口量同比增幅超七成，其泰國、匈牙利等海外工廠的陸續(xù)投產進一步釋放在海外市場的潛力。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年前10個月，我國新能源汽車出口201.4萬輛，同比增長90.4%，月均出口量達20萬輛。對于全年市場走勢，中汽協(xié)給出樂觀預期，預計2025年我國汽車產銷量將達3400萬輛，創(chuàng)歷史新高。結合前10個月產銷進度，新能源汽車全年銷量有望突破1600萬輛，出口量將沖擊250萬輛關口。陳士華強調，隨著電池技術迭代帶來的成本下降與續(xù)航水平提升，以及充電基礎設施的完善，新能源汽車市場將形成“政策退坡、市場補位”的良性發(fā)展格局，長期增長動力充足。